Oleje do automatycznych skrzyń biegów Havoline stawiają czoła upałom w Las Vegas

Wyobraź sobie obciążenie, z jakim musi się mierzyć taksówka w Las Vegas. W zasadzie pracuje całą dobę. Bez przerwy zatrzymuje się i rusza. A temperatury często przekraczają 38oC. To się nazywa „trudne warunki pracy”. Stanowi to dodatkowe obciążenie dla współczesnych automatycznych skrzyń biegów, które są niezwykle wydajne, ale mają tendencje do nagrzewania się.

 

Dlatego właśnie wybraliśmy tabor taksówek z Las Vegas do testów eksploatacyjnych naszych produktów Havoline® Full Synthetic Multi-Vehicle ATF oraz Havoline® Global Multi-Vehicle ATF. Każda z taksówek przejechała aż 100 000 mil bez przepłukiwania czy uzupełniania oleju – dystans dwukrotnie dłuższy od zalecanego dla trudnych warunków pracy. Sprawdź wyniki dla obu olejów: Full Synthetic Multi-Vehicle ATF oraz Global Multi-Vehicle ATF. Zobacz, jak wypadły w stosunku do marek stosowanych fabrycznie w straszliwym upale Las Vegas.

 

Havoline Full Synthetic Multi-Vehicle ATF jest produktem z licencją GM DEXRON®-VI, idealną alternatywą dla pojazdów, które wymagają oleju zgodnego z DEXRON-VI dla utrzymania gwarancji. Havoline Global Multi-Vehicle ATF jest natomiast alternatywą dla samochodów po wygaśnięciu gwarancji, które nie wymagają licencjonowanych produktów.  Te części mówią same za siebie, a wszystkie produkty Havoline objęte są gwarancją dla produktów Chevron.

O autorze: Scott pracuje w Chevron Lubricants w dziale technologii przeniesienia napędu: koncentruje się na olejach do automatycznych skrzyń biegów i olejach hydraulicznych do traktorów. Ma niemal dziesięcioletnie doświadczenie w zakresie tych produktów i współpracuje ściśle z producentami OEM nad rozwojem olejów nowej generacji, starając się zwiększać efektywność energetyczną. Wcześniej Scott pracował jako technolog i przeprowadzał badania pilotażowe systemów katalizatorów w zakładzie produkcji olejów bazowych Chevron w Richmond, Kalifornia. Pracował także w nowym dziale olejów bazowych Chevron, gdzie zajmował się technologią skraplania gazu. Scott ukończył inżynierię chemiczną, a następnie zajmował się zagadnieniem spalania paliwa i monitorowania emisji wytwarzanych w tym procesie w czasie rzeczywistym. Zanim w 2002 roku dołączył do firmy Chevron, przez trzy lata pracował w branży tworzyw sztucznych.

Inne artykuły, które mogą Cię zainteresować