W jaki sposób duża firma recyklingowa maksymalizuje sprawność swojej floty maszyn na gaz ziemny, minimalizując przy tym koszty operacyjne

Samochody ciężarowe w TFC pracują pod dużą presją, przewożąc 10 000 do 12 000 ton surowców wtórnych miesięcznie w warunkach dużego obciążenia i częstego zatrzymywania się oraz ruszania, w miejscu, gdzie latem temperatury przekraczają 38oC


Starając się uzyskać jak największą żywotność 40 samochodów ciężarowych na gaz CNG, firma TFC zmieniła olej na Delo® 400 NG SAE 15W-40 – z formułą dostosowaną do silników na gaz ziemny – a płyn do chłodnic na Delo ELC o przedłużonej żywotności.


Od czasu przejścia na produkty z rodziny Delo, firma nie zanotowała żadnych awarii silnika związanych z olejem smarowym, a testowy samochód przepracował 1000 godzin bez wymiany oleju, po czym jego silnik okazał się tak czysty „jak nowy” (TFC zazwyczaj wymieniała olej co 400 godzin).


Obejrzyj film, aby dowiedzieć się o rezultatach używania przez TFC tych produktów bezpośrednio od kierownictwa firmy. Na filmie pokazano także demontaż silnika Cummins ISL-G na sprężony gaz ziemny. Zobacz, w jakim stanie jest silnik po 8 000 godzin pracy na produktach Delo.

Maksymalizuje sprawność, minimalizując przy tym koszty operacyjne
Author thumbnail
Kariera zawodowa Shawna to ponad 20 lat poświęconych wyłącznie badaniom i pracom inżynierskim w zakresie olejów do mocno obciążonych silników, paliw i materiałów konstrukcyjnych. Zanim rozpoczął pracę w Chevron w 2013 roku, Shawn przez 12 lat zarządzał pracami inżynierskimi w zakresie olejów i materiałów w firmie Cummins. Przez pięć lat zajmował się także badaniami nad olejami, paliwami i emisją zanieczyszczeń w National Renewable Energy Laboratory, Department of Energy w Golden, Colorado. W firmie Chevron zajmuje stanowisko Senior Staff Engineer i odpowiada przede wszystkim za opracowanie składu olejów marki Delo do mocno obciążonych silników. Obecnie jest główną osobą odpowiedzialną za opracowanie unowocześnionego składu produktów linii Chevron PC-11. Whitacre jest nowym przewodniczącym ASTM Heavy-Duty Engine Oil Classification Panel, odpowiedzialnego za ostateczne opracowanie wymogów dla proponowanej kategorii 11 (PC-11), która weszla w życie pod koniec roku 2016.

Inne artykuły, które mogą Cię zainteresować