Texaco Delo 600 ADF – obniżanie emisji spalin z silników diesla w maszynach budowlanych

Europejskie floty samochodów ciężarowych zdominowane są już przez pojazdy spełniające normy Euro VI, stąd redukcja emisji z silników wysokoprężnych obejmuje teraz inne branże, w tym maszyny budowlane. Budownictwo wdraża obecnie takie technologie, jak układ recyrkulacji spalin (EGR), selektywna redukcja katalityczna (SCR) i filtry cząstek stałych, a także wtrysk typu common rail i w pełni elektroniczne sterowanie silnikiem. Branża budowlana podąża tym samym za branżą transportową, napotykając po drodze podobne trudności.

Emisja spalin z silników mobilnych maszyn nieporuszających się po drogach (NMRR) podlega od roku 1999 stopniowo wprowadzanym regulacjom. Zanieczyszczenia obecne w spalinach, podlegające przepisom od samego początku, to między innymi tlenek węgla (CO), węglowodory (HC), tlenki azotu (NOx) i cząstki stałe (PM). 

Budownictwo stoi obecnie przed kolejnymi ograniczeniami emisji dla NMRR: Stage V. Obejmują one drastyczne ograniczenie ilości cząstek stałych, co wymaga wdrożenia bardzo skutecznych technologii, takich jak na przykład filtry typu wall-flow. Pierwotnie przepisy te miały wejść w życie w czerwcu i grudniu 2020 roku, zależnie od wielkości silnika, jednak z uwagi na sytuację związaną z Covid-19, zostają wprowadzone 12 miesięcy później.

To opóźnienie umożliwia producentom oczyszczenie magazynów z nowych maszyn, które w normalnych warunkach sprzedaliby przed wejściem w życie przepisów. Wprowadzenie wyrafinowanych środków kontroli emisji w pracujących w trudnych warunkach maszynach budowlanych nie przebiega całkowicie bezproblemowo. 

Kłopoty z czystością paliwa i dostępnością AdBlue w odległych lokalizacjach stanowią wyzwanie dla operatorów, którzy przywykli do obsługi maszyn skonstruowanych tak, by radziły sobie w wymagających warunkach. 

Doświadczenie pokazuje, że sprzęt budowlany jest mniej przewidywalny niż inne maszyny NRMM. Jak podaje źródło branżowe: „Harmonogram regeneracji ustalany jest przez producenta, jednak rzeczywiste warunki robocze mogą być bardzo odmienne od cykli testowych w fabryce. Maszyny pracują w różnych środowiskach, w pomieszczeniach i na zewnątrz, mogą także być używane sezonowo.

„Nieprzewidziana regeneracja może przysporzyć problemów podczas eksploatacji. Jeżeli na przykład maszyna pracuje w punkcie przeładunku odpadów, znajduje się w pomieszczeniu i otoczona jest przez materiały łatwopalne. Przed rozpoczęciem procedury, maszyna musi zostać przeniesiona w bezpieczne miejsce. Nawet podczas pracy na zewnątrz, w pobliżu mogą znajdować się ludzie i inny sprzęt, co wymaga znalezienia wolnej przestrzeni.”

Dla operatorów maszyn z wszystkich sektorów, paliwo spalane w procesie regeneracji filtrów stanowi dodatkowy koszt. Może on znacznie wzrosnąć w przypadku stosowania niewłaściwych olejów silnikowych: jeżeli układ wydechowy posiada filtr cząstek stałych, a olej nie spełnia wymagań danej specyfikacji (mała lub średnia zawartość SAPS), filtr zostanie szybciej zablokowany przez popiół. Proces regeneracji nie usuwa tego materiału. 

Ograniczona wydajność filtra początkowo zwiększa częstotliwość spalań regeneracyjnych, jednak ostatecznie popiół wypełnia filtr w takim stopniu, że wymaga on specjalistycznego czyszczenia lub wymiany na nowy. 

 Texaco Delo 600 ADF z opatentowaną technologią Chevron OMNIMAX™ to pierwszy olej do silników mocno obciążonych, mogący w znacznym stopniu ograniczyć gromadzenie się sadzy w filtrach DPF, co pomaga uzyskać maksymalną ochronę zarówno silnika, jak i układu wydechowego.

Więcej na temat przydatności Texaco Delo 600 ADF tutaj.