Delo 400 XLE LD SAE 10W-40
Najwyższej jakości syntetyczny olej silnikowy do mocno obciążonych silników
Delo® 400 XLE LD SAE 10W-40 to olej do mocno obciążonych silników, wykorzystujący najwyższej jakości technologię olejów syntetycznych. Został stworzony z myślą o różnorodnych, wysokoprężnych silnikach czterosuwowych, również starszego typu, silnikach zasilanych gazem, oraz o wykorzystaniu w zastosowaniach pozadrogowych.
Zastosowania
- Delo 400 XLE LD SAE 10W-40 jest olejem do silników wysokoprężnych, zalecanym do stosowania w wolnossących i turbodoładowanych silnikach czterosuwowych.
- Delo 400 XLE LD SAE 10W-40 jest zalecany do silników wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro IV, Euro V oraz najnowszą Euro VI, tam gdzie został dopuszczony przez producenta OEM, sprawdza się również znakomicie w silnikach wyposażonych w powszechnie stosowane układy oczyszczania spalin, takie jak EGR, DPF czy SCR.
- Zastosowana w Delo 400 XLE LD SAE 10W-40 technologia jest uniwersalna, dzięki czemu zaleca się go zarówno przy technologii niskopopiołowej low SAPS (ACEA E8 i E11), jak i o wysokiej zawartości SAPS (ACEA E7).
- Delo 400 XLE LD SAE 10W-40 jest zalecany do użytku w starszych typach silników, a także do najnowocześniejszych silników niskoemisyjnych. Odpowiednio dobrany skład oleju zapewnia wysoką wydajność w silnikach zasilanych różnymi paliwami, włącznie z olejem napędowym o niskiej i bardzo niskiej zawartości siarki oraz z wieloma rodzajami biopaliw. W przypadku stosowanych paliw o dużej zawartości siarki zapewnia kontrolę TAN i TBN równą produktom o wysokiej zawartości SAPS.
- Delo 400 XLE LD SAE 10W-40 jest zalecany do stosowania w silnikach zasilanych gazem oraz w pojazdach terenowych i budowlanych, gdzie zalecany jest olej klasy SAE 10W-40.
Zalecenia mogą się różnić pomiędzy producentami silników. W razie wątpliwości należy odnieść się do książki serwisowej lub instrukcji obsługi pojazdu.
Korzyści dla klienta
- Jeden olej pasuje do różnych marek, pomaga ograniczać ilość zapasów
- Sprzyja obniżeniu kosztów pracy i konserwacji dzięki dobrej ochronie podzespołów
- Przyczynia się do wydłużenia trwałości DPF, pomagając minimalizować przestoje
- Formuła oparta na syntetycznych olejach bazowych sprzyja ochronie silnika podczas zimnego rozruchu
- Skuteczne działanie pod dużym obciążeniem i w wysokich temperaturach przy wydłużonych przebiegach
Zatwierdzenia
| Cummins |
CES 20086 |
| Daimler Truck |
DTFR 15C100, DTFR 15C110, DTFR 15C120* |
| Detroit Diesel |
DFS 93K222 |
| Deutz |
DQC-IV-18 LA |
| Mack |
EOS-4.5 |
| MAN |
M 3775 |
| MTU |
Kategoria oleju 3.1 |
| Renault |
RLD-3 |
| Volvo |
VDS-4.5 |
*DTFR 15C100, DTFR 15C110 i DTFR 15C120 zastępuje odpowiednio MB-Approval 228.31, MB-Approval 228.51 i MB-Approval 228.52
Zgodność ze standardami
| ACEA |
E6, E9, E7, E8, E11 |
| API |
CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 |
| JASO |
DH-2 |
| Caterpillar |
ECF-3 |
| DAF |
Wydłużone przebiegi (Euro 0 do VI) |
| Mack |
Premium Plus, EO-M Plus, EO-M, EO-N, EO-O |
| Renault Trucks |
RLD-2 |
| Volvo |
VDS-4, VDS-3 |
Zalecenia
Odpowiedni do użycia w zastosowaniach wymagających:
- Case New Holland CNH MAT 3521
- Fiat Powertrain FPI_9.LUBR001-TLS E9
- Iveco 18-1804-TLS E9 (silniki Euro VI)
- Renault Trucks RD-2, RD
- Volvo VDS-2, VDS
Może być stosowany w traktorach i innych maszynach rolniczych następujących producentów, wymagających oleju silnikowego o powyższych specyfikacjach:
- Case New-Holland
- CLAAS
- Fendt
- Massey–Ferguson
- Mc Cormick
- SAME
- Valtra
Podane informacje są danymi typowymi dla bieżącej produkcji, nie stanowią wymagań technicznych produktu i mogą podlegać zmianom w ramach dopuszczalnych tolerancji produkcyjnych. Zastrzega się prawo do dokonywania zmian w specyfikacji produktu.
