Delo 400 SLK SAE 15W-40
Sprawdzonej jakości olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych
Delo 400 SLK SAE 15W-40 to sprawdzonej jakości olej silnikowy przeznaczony do mocno obciążonych silników wysokoprężnych, zaprojektowany tak, aby spełniał standardy wydajności branży i producentów silników wysokoprężnych eksploatowanych w pojazdach drogowych i w zastosowaniach pozadrogowych.
Zastosowania
- Delo 400 SLK SAE 15W-40 jest olejem zalecanym do wielu czterosuwowych silników wysokoprężnych wolnossących lub z turbodoładowaniem, w których zalecana jest klasa jakości ACEA E9, E11, API CK-4, oraz klasa lepkości SAE 15W-40.
- Delo 400 SLK SAE 15W-40 został opracowany specjalnie dla pojazdów drogowych, w tym wyposażonych w silniki wysokoprężne zgodne z GHG 17, o obniżonej emisji CO2 oraz spełniających normy emisyjne z 2010 r., w tym dla pojazdów wyposażonych w silniki spełniające wymagania Euro I do Euro VI *; z systemami SCR, oraz opcjonalnie DPF i EGR.
- Delo 400 SLK SAE 15W-40 jest także zalecany do zastosowań pozadrogowych, w tym w maszynach rolniczych. Został opracowany z myślą o nowszych silnikach współpracujących z układami SCR, DPF i EGR, dostosowanych do najsurowszych norm emisji, obejmujących maszyny budowlane, rolnicze i górnicze oraz wykorzystywane w transporcie morskim. Nowsze silniki zwykle spełniają wymogi emisji spalin Tier IV (2014).
- Delo 400 SLK SAE 15W-40 może być stosowany w pojazdach typu stop-and-go narażonych na tworzenie się osadów z sadzy, takich jak autobusy i śmieciarki, i jest kompatybilny ze starszymi modelami silników* oraz starszymi klasami jakości API.
* Zalecenia producentów silników mogą być różne, w razie wątpliwości należy odnieść się do instrukcji użytkownika i/lub skorzystać z porady dealera.
Korzyści dla klienta
- Opracowany przy użyciu sprawdzonych dodatków myjących i dyspergujących, zapewnia kontrolę osadów na tłoku i ochronę turbosprężarki
- Dyspersja sadzy, ochrona cylindrów, tłoków, pierścieni i elementów zaworów przed zużyciem i korozją
- Olej jest kompatybilny ze starszymi klasami jakości API i może być stosowany w wielu silnikach diesla wolnossących lub z turbodoładowaniem oraz sterowanych elektronicznie/niskoemisyjnych
- Optymalna trwałość użytkowa filtrów DPF, minimalne przestoje i konieczność czyszczenia, co pomaga ograniczać koszty przeglądów
Zatwierdzenia
| Cummins |
CES 20086 |
| Daimler Trucks |
DTFR 15C100 (wcześniej znany jako MB 228.31) |
| Detroit Diesel |
DFS 93K222 |
| Deutz |
DQC III-18 LA |
| Mack |
EOS-4.5 |
| MAN |
M3775 |
| MTU |
Kategoria oleju 2.1 |
| Renault Trucks |
RLD-3 |
| Volvo |
VDS-4.5 |
| ZF |
TE-ML 04C (ZF registration No. ZF009456) |
Zgodność ze standardami
| ACEA |
E11, E9 |
| API |
CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4 |
| Caterpillar |
ECF-3 |
| Cummins |
CES 20086 |
| DAF |
Wydłużone przebiegi (Euro IV do VI)* |
| Mack |
EO-O Premium Plus, EO-N, EO-M Plus, EO-M |
| Renault Trucks |
RLD-2 |
| Volvo |
VDS-4, VDS-3 |
* Można stosować w silnikach MX Euro IV i Euro V oraz MX i PX Euro VI w pojazdach DAF
Zalecenia
Może być stosowany w traktorach i innych maszynach rolniczych następujących producentów, wymagających oleju silnikowego o powyższych specyfikacjach:
- Case New-Holland
- CLAAS
- Fendt
- Massey–Ferguson
- McCormick
- SAME
- Valtra
Podane informacje są danymi typowymi dla bieżącej produkcji, nie stanowią wymagań technicznych produktu i mogą podlegać zmianom w ramach dopuszczalnych tolerancji produkcyjnych. Zastrzega się prawo do dokonywania zmian w specyfikacji produktu.
