Delo 400 MGX SAE 15W-40
Wysokiej jakości olej silnikowy do mocno obciążonych silników
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Delo 400 MGX SAE 15W-40 jest wysokiej jakości olejem przeznaczonym do mocno obciążonych silników użytkowanych w pojazdach drogowych i pozadrogowych zasilanych olejem napędowym o wysokiej i niskiej zawartości siarki (10-5 000 ppm), zapewnia ochronę nowoczesnym wysokoprężnym silnikom niskoemisyjnym wyposażonym w układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), filtr cząstek stałych (DPF) oraz układ recyrkulacji spalin (EGR).
Zastosowania
- Delo 400 MGX SAE 15W-40 jest olejem silnikowym zalecanym do stosowania w wolnossących i turbodoładowanych czterosuwowych silnikach diesla, a także w czterosuwowych silnikach benzynowych użytkowanych w mieszanych flotach
- Delo 400 MGX SAE 15W-40 jest zalecany do silników wysokoprężnych spełniających wymagania emisji spalin Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V oraz większość Euro VI oraz do stosowania w nowych, zaawansowanych silnikach, które charakteryzują się czterozaworowymi głowicami, turbodoładowaniem, doładowaniem, wtryskiem bezpośrednim, niższymi koronami tłoków, większą gęstością mocy, chłodnicami międzystopniowymi, w pełni elektronicznym sterowaniem układem paliwowym i emisji spalin, układem recyrkulacji spalin (EGR), filtrem cząstek stałych (DPF), a także do większości silników wyposażonych w układ selektywnej redukcji katalitycznej SCR NOx
- Delo 400 MGX SAE 15W-40 jest zalecany do użytku zarówno w starszych typach silników, jak i w najnowocześniejszych niskoemisyjnych silnikach. Może być stosowany w silnikach napędzanych olejem napędowym typu Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) oraz o wysokiej, średniej i niskiej zawartości siarki w oleju napędowym (10 - 5 000 ppm siarki)
- Delo 400 MGX SAE 15W-40 zalecany jest do pojazdów drogowych i pozadrogowych wymagających oleju klasy API CJ-4 oraz ACEA E7, E9. Może być stosowanych w mieszanych flotach pojazdów użytkowych, maszynach rolniczych, budowlanych, w silnikach okrętowych lub w innych zastosowaniach pozadrogowych
Korzyści dla klienta
- Może być stosowany w niskoemisyjnych silnikach wysokoprężnych i benzynowych w pojazdach drogowych i pozadrogowych zasilanych paliwem o różnej zawartości siarki
- Spełnia wymagania wielu producentów oraz jest kompatybilny ze starszymi modelami silników, dzięki czemu przyczynia się do redukcji stanów magazynowych
- Zapobiega gromadzeniu sadzy i zużyciu elementów układu rozrządu, zapewnia wydłużony okres eksploatacji filtrów użytkowanych w nowoczesnych silnikach sterowanych elektronicznie oraz w starszych madelach silników
- Skutecznie dysperguje sadzę i zapobiega zużyciu, zapewniając optymalny okres eksploatacji przy minimalnych kosztach obsługi
- Przyczynia się do ograniczania ilości przestojów, konieczności czyszczenia układów emisji spalin i wydłużenia okresu eksploatacji filtrów cząstek stałych (DPF)
Zatwierdzenia
| Cummins |
CES 20081 |
| Detroit Diesel |
DFS 93K218 |
| Deutz |
DQC III-10 LA |
| Mack |
EO-O Premium Plus |
| Mercedes Benz |
MB-Approval 228.31 |
| MTU |
Oil Category 2.1 |
| Renault |
RLD-3 |
| Volvo |
VDS-4 |
| ZF |
TE-ML 04C [1] |
[1] Numer aprobaty ZF: ZF003355
Zgodność ze standardami
| ACEA |
E9, E7 |
| API |
CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4 SM, SL, SJ |
| JASO |
DH-2 |
| Caterpillar |
ECF-2, ECF-3 |
| Cummins |
CES 20071, 20072, 20077 |
| DAF |
standardowe przebiegi (Euro 0 - VI) |
| Mack |
EO-N, EO-M Plus, EO-M |
| MAN |
M3575 |
| Renault |
RLD-2, RLD |
| Volvo |
VDS-3 |
Zalecenia
Odpowiedni do użycia w zastosowaniach wymagających:
| Renault Trucks |
RD-2, RD |
| Volvo |
VDS-2, VDS |
| Ford |
WSS-M2C171-E |
| Caterpillar |
silniki z serii 3600 |
Podane informacje są danymi typowymi dla bieżącej produkcji, nie stanowią wymagań technicznych produktu i mogą podlegać zmianom w ramach dopuszczalnych tolerancji produkcyjnych. Zastrzega się prawo do dokonywania zmian w specyfikacji produktu.
